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Au salon du Bourget, qui s'ouvre le 20 juin, la libellule géante tr?nera parmi des stars de l'aviation comme le [url=http://www.mxitcms.com/tiffany/]tiffany[/url] super jumbo A380 d'Airbus. Une reconnaissance d'autant plus gratifiante que c'est la première fois que les organisateurs de cette grand-messe [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] de l'aéronautique désignent un invité d'honneur.
Ce deuxième vol international, le premier avec un atterrissage dans l'Hexagone, ne sera [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister sale[/url] cependant pas homologué car l'avion, censé uniquement à l'énergie solaire, avait d? 40 % de ses batteries avec du courant conventionnel avant cette nouvelle tentative. Samedi, le Solar Impulse avait essuyé le premier échec de sa jeune histoire, contraint de chemin peu après la frontière fran?aise en raison d'une [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] mauvaise météo et de difficultés techniques.
, a effacé son échec du et est parvenu mardi 14 juin à l'aéroport du Bourget, près de Paris, où il sera l'invité d'honneur du 49e salon de l'aéronautique. L'appareil, qui avait décollé à 5 h 10 de l'aéroport de Bruxelles, [url=http://www.mansmanifesto.fr/category/doudoune-moncler/‎]doudoune moncler[/url] a atterri sans encombre à 21 h 15 sur le tarmac, après [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]ugg pas cher[/url] un peu plus de 16 heures de .
INVIT? D'HONNEUR AU SALON DU BOURGET
Le prochain objectif de ce projet de 100 millions de francs suisses (75 millions d'euros) sera la construction d'un second [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] prototype. Le nouvel appareil doit à de 2013 un survol de l'Atlantique, le but final de l'équipe basée à Dübendorf, en , étant de un tour du monde en cinq étapes vers 2013 ou 2014.
Le voyage est resté néanmoins délicat. Le Solar Impulse est en effet arrivé t?t dans la [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister outlet sale[/url] région parisienne. Plus de six heures avant d', il pointait déjà ses ailes [url=http://www.stanvitello.com/index.php?option=com_blog&view=comments&pid=511485]hollister Chaos dans les aéroports Poutine furi[/url] vers 15 heures au sud de Paris, dans la région d'Auxerre. André Borschberg a d? "passer le temps" jusqu'au du soleil. Le jour, la terre chauffe et la chaleur monte. "Les zones les plus chaudes, par exemple le toit d'un hangar, une autoroute ou une gare", génèrent "des bulles d'air ascendantes qui risquent de déstabiliser l'avion", un risque qui s'atténue avec la fin du jour, a expliqué pendant le vol , le responsable de mission, sur le blog de l'aventure.

Dépassant cette déconvenue, André Borschberg, le pilote, a repris les commandes mardi avec le même engouement. "Pieds froids mais c'est génial là-haut au-dessus des nuages", écrivait-il sur en fin de matinée. Il faut que "le décollage était beaucoup plus calme et serein que le 11 juin, où ?a secouait beaucoup", a raconté le pilote [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour[/url] à son équipe, qui a retranscrit ses propos .
Le Solar Impulse est entré dans l'histoire de l'aéronautique en juillet 2010 en assurant un premier vol de 24 heures sans interruption et uniquement propulsé par ses panneaux solaires et ses batteries. Ses ailes, recouvertes de 12 000 cellules photovolta?ques, alimentent quatre moteurs électriques d'une puissance de 10 chevaux chacun.
Solar Impulse a [url=http://www.mansmanifesto.fr/category/doudoune-moncler-homme/]doudoune moncler homme[/url] aussi d? avec la densité du trafic aérien, très intense [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]boots ugg pas cher[/url] jusqu'à 21 heures au-dessus de l'aéroport parisien de Roissy, près duquel l'appareil [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie milano[/url] a d? avant de terre au Bourget. Cette zone de trafic induit [url=http://web.yima.gov.cn/jsz/E_GuestBook.asp]woolrich o[/url] aussi de fortes turbulences, "la tra?née générée par les ailes des avions pouvant se plus de dix minutes après leur passage", selon Raymond Clerc. De l'envergure d'un Airbus mais du poids d'une voiture, l'avion est logiquement très sensible aux turbulences et son pilote constamment "ballotté".
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